4月24日，滴滴出行联合31家汽车产业链企业共同成立了“洪流联盟”，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示，滴滴坚决不造车，希望和合作伙伴共创汽车运营商平台，整合用户的需求，定制化汽车的设计、生产、拥有和运营，并且提供整套的后市场服务。
图注：滴滴出行副总裁杨峻
随后，滴滴出行副总裁杨峻在进一步阐释滴滴如何看待造车的问题时指出，滴滴的长项是数据能力，是对使用场景和用户偏好的掌握，对出行线路的动态规划，对充电桩站和用户车辆状态的动态匹配。但仅靠数据驱动是远远不够的，我们需要车企在生产、实验测试、质量、工艺、供应链管控等方面的精益产品能力，才能实现从数据到信息，从信息到智慧，从智慧到现实的升级。
滴滴多次重申的一个观点是，未来的汽车和出行、硬件产品和软件服务之间的边界会越来越模糊，出行在迅速地线上化、智能化。那么，什么样的汽车才是适合共享出行的呢？
杨峻认为，为共享而生的汽车一定是一款新能源汽车。为此，滴滴已经在近两年的时间里做了很多实践，在滴滴内部，这一项目的代号为D1，就是要和车企合作伙伴开放合作，探讨第一代共享汽车系列产品。
根据介绍，D1需要在至少三个方面达到如下标准：
首先，必须要很安全。安全是出行服务的重中之重，“如今滴滴已经通过科技手段形成了五大安全举措，未来我们希望这些举措可以和定制车深度整合在一起，使车辆变成让司乘用户都信赖的出行工具。”杨峻表示。
同时，D1会通过基于AI技术的车内安全产品提升运营过程中的安全性和安全感；增加车辆主动安全措施，降低交通事故率。并且会着重研究汽车资产和电池的安全性。
滴滴数据显示，2016年全年，滴滴出行运营里程接近传统出租车行业的五分之一，但交通事故死亡人数仅为传统出租车行业的十分之一。滴滴每百万单交通事故死亡率和每亿公里交通事故死亡率分别为0.021、0.28，与传统出租车行业的0.037和0.47相比，大幅降低了40%。
第二，必须要体验很好。滴滴已经采集了近70万份调研问卷，结果显示，乘客最在意的是车的空间、 优越感和舒适度。
杨峻表示，现在一辆车更多是由外而内设计，好不好看是一大条件，D1的设计理念则是由内而外。首先关注的是乘坐空间是不是足够宽敞，新能源汽车就是要创造在同样轴距下拥有一个更好室内空间的可能。
第三，必须要效率很高。杨峻认为，新能源汽车天然具备低能耗、绿色环保的价值，D1在设计上更多考虑的是整车成本的重新分配，“我们期待D1每公里的成本比现在降低一半，同时成本下降后惠及所有乘客。”
杨峻坚信，D1将来在面对市场时，一定会给大家带来不一样的惊喜。通过互联网的数据计算能力，滴滴已经可以让乘客从A点更高效地到达B点，现在则希望可以使整个旅程变得越来越愉快。
根据滴滴披露的数据，目前滴滴平台上已经注册了超过26万辆车新能源汽车，占中国电动乘用车近30%。预计到2020年，滴滴平台将至少推广100万辆电动汽车。
